Quảng Ninh – Không phải đến bây giờ mới có các đề xuất, kiến nghị đưa ra nhằm bảo vệ Hòn Trống Mái trên vịnh Hạ Long. Năm 2020, khi đánh giá sức tải của các điểm du lịch trên vịnh Hạ Long, các chuyên gia quốc tế cũng đã từng đưa ra các giải pháp nhằm bảo vệ Hòn Trống Mái, dựa trên các nghiên cứu, đánh giá hết sức kỹ lưỡng, khoa học trong suốt 20 tháng.
Theo Ban Quản lý vịnh Hạ Long, năm 2018, tỉnh Quảng Ninh phê duyệt triển khai đề tài cấp tỉnh “Nghiên cứu, đánh giá, xác định sức tải du lịch Di sản thế giới vịnh Hạ Long phục vụ quản lý và phát triển du lịch bền vững”.
Ngoài một số đơn vị trong nước, Ban Quản lý vịnh Hạ Long đã mời Tập đoàn Tư vấn Kiran (Hoa Kỳ) thực hiện đánh giá sức tải du lịch tổng thể khu di sản.
Tập đoàn Tư vấn Kiran đã sử các phương pháp hiện đại để đánh giá, tính toán sức tải du lịch của các điểm tham quan thuộc tuyến tham quan 1, 2, 3, 4, 5 và các tuyến tham quan của du thuyền khám phá; sức tải của các cảng bến du lịch khu vực ven bờ và cảng bến đón khách tại các điểm tham quan trên vịnh Hạ Long; 07 điểm nghỉ đêm thuộc 5 cụm điểm nghỉ dêm; 12 khu vực hoạt động của kayak, đò chèo tay, xuồng cao tốc…
Sau 20 tháng triển khai, đề tài “Nghiên cứu, đánh giá, xác định sức tải du lịch khu di sản thế giới vịnh Hạ Long phục vụ quản lý và phát triển du lịch bền vững” đã hoàn thành.
Với khu vực Hòn Trống Mái, các chuyên gia của Tập đoàn Tư vấn Kiran đề xuất tốc độ tàu chạy là 6km/h và khoảng cách giữa các tàu là 50m.
Đặc biệt, mỗi lần chỉ nên cho 4 tàu đưa khách ghé tham quan Hòn Trống Mái. Theo tính toán của các chuyên gia quốc tế, để giảm sức tải, hạn chế ảnh hưởng tới Hòn Trống Mái thì mỗi giờ chỉ nên cho phép 60 tàu ghé thăm, với mỗi tàu chỉ được lưu lại khoảng 4 phút. Với tối đa mỗi tàu có 48 khách thì trong vòng 1 giờ, Hòn Trống Mái chỉ được phép đón tối đa 2.880 khách.
Trong khi đó, mới đây, Viện Khoa học Địa chất và Khoáng sản (Bộ Tài nguyên và Môi trường)– đơn vị thực hiện đề tài “Nghiên cứu, đánh giá hiện trạng và các yếu tố ảnh hưởng làm cơ sở đề xuất các giải pháp bảo tồn Hòn Trống Mái, vịnh Hạ Long” – đề xuất phân luồng, tuyến ra vào khu vực quan sát, chụp ảnh; khống chế khoảng cách tối thiểu 50m với Hòn Trống Mái; hạn chế tốc độ tàu thuyền chạy qua khu vực Hòn Trống Mái xuống dưới 10km/h trong phạm vi bán kính 200m.
Chốt lại phương án, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Quảng Ninh đề xuất lắp đặt phao xung quanh Hòn Trống Mái để làm mốc ranh giới, cách Hòn Trống Mái ít nhất 70m và hạn chế tốc độ tàu thuyền qua lại không quá 10km/h.
Theo khảo sát của Viện Khoa học Địa chất và Khoáng sản, trải qua quá trình hoạt động địa chất, kiến tạo và sự tác động của nước biển, Hòn Trống Mái đã bị phân tách thành nhiều các khối nhỏ, trong đó có 40 khối có nguy cơ đổ lở. Đáng chú ý các vị trí như: mỏ hòn gà mái; mào hòn gà trống và một số khối khác cần phải có giải pháp khắc phục sớm.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia trong nước và quốc tế, việc giảm thiểu các nguy cơ sạt lở đối với Hòn Trống Mái phải hết sức thận trọng, chỉ nên tác động nhỏ nhất có thể, không làm thay đổi cảnh quan nhưng vẫn phải đảm bảo độ ổn định theo thời gian của Hòn Trống Mái.
T.P