Huawei vừa đạt được bước đột phá trong công nghệ lưu trữ năng lượng khi công bố bằng sáng chế về loại pin mới, cho phép xe hoạt động tới 3.000km chỉ sau 5 phút sạc. Sáng kiến này cho thấy tham vọng ngày càng rõ ràng của “gã khổng lồ” công nghệ Trung Quốc trong cuộc đua chiếm lĩnh thị trường pin thể rắn, và định hình tương lai xe điện toàn cầu.
Theo thông tin từ bằng sáng chế, cấu trúc pin thể rắn với mật độ năng lượng dao động từ 400 đến 500 Wh/kg, tức gấp 2 – 3 lần so với pin lithium-ion truyền thống. Đặc biệt, Huawei đề xuất một hướng tiếp cận mới nhằm cải thiện độ ổn định điện hóa bằng cách pha tạp nitơ vào chất điện giải sunfua để giải quyết các phản ứng phụ nguy hiểm tại bề mặt tiếp xúc với lithium, một rào cản tồn tại lâu nay trong quá trình thương mại hóa pin sunfua.
Thiết kế này nhằm tăng độ an toàn và kéo dài tuổi thọ chu kỳ pin bằng cách hạn chế sự suy giảm ở điểm tiếp xúc quan trọng này.
Việc Huawei tham gia sâu vào nghiên cứu pin thể rắn phản ánh xu hướng chung của các công ty công nghệ và ô tô Trung Quốc. Dù hiện chưa trực tiếp sản xuất pin năng lượng, Huawei cho thấy sự quan tâm mạnh mẽ đến chuỗi vật liệu đầu vào, khi hãng nộp bằng sáng chế riêng về quá trình tổng hợp chất điện giải sunfua, vật liệu có độ dẫn điện cao nhưng chi phí đắt đỏ.
Ngành xe điện và công nghệ Trung Quốc đang tăng tốc đầu tư vào công nghệ pin thể rắn nhằm giảm phụ thuộc vào các nhà cung cấp lớn như CATL và BYD.
Trước đó không lâu, Xiaomi cũng đã nộp bằng sáng chế về cấu trúc điện cực composite nhằm tối ưu hóa việc vận chuyển ion, cho thấy tầm quan trọng chiến lược mà các hãng công nghệ Trung Quốc đang dành cho đổi mới pin, không chỉ trong ô tô mà còn cả thiết bị di động.
Tuyên bố về phạm vi 3.000km và sạc trong 5 phút của Huawei gây chú ý lớn, giới chuyên gia cảnh báo rằng các con số này vẫn mang tính lý thuyết vì cần có cơ sở hạ tầng sạc siêu tốc mà hiện chưa được thương mại hóa.
Dù vậy, tiềm năng công nghệ và sự nhập cuộc của Huawei đã khiến các đối thủ toàn cầu phải dè chừng. Truyền thông Nhật Bản và Hàn Quốc gần đây cũng bày tỏ lo ngại trước tốc độ bứt phá của Trung Quốc trong công nghệ pin thế hệ mới.
Các ông lớn như Toyota, Panasonic và Samsung đã đầu tư vào R&D pin thể rắn hơn một thập kỷ qua. Trước đó, Toyota từng ra mắt nguyên mẫu năm 2023 với phạm vi 1.200km và thời gian sạc 10 phút, đặt mục tiêu thương mại hóa trong vòng 5 năm.
Dù vậy, giới công nghệ Trung Quốc hiện đang bắt kịp rất nhanh trong cuộc đua này. Theo dữ liệu, hiện các tổ chức Trung Quốc nộp hơn 7.600 bằng sáng chế pin thể rắn mỗi năm, chiếm 36,7% toàn cầu.
Song song đó, các nhà sản xuất pin Trung Quốc cũng đang chuẩn bị cho quá trình công nghiệp hóa. CATL dự kiến bắt đầu sản xuất thử nghiệm pin thể rắn lai vào năm 2027.
Pin “Jinshi” của Going High-Tech với mật độ năng lượng 350 Wh/kg và mật độ thể tích 800 Wh/L đã bước vào giai đoạn sản xuất quy mô nhỏ. Trong khi đó, Beijing WeLion đã khởi động sản xuất tế bào pin thể rắn hoàn toàn dung lượng 50 Ah và đạt chứng nhận quốc gia.
Tuy nhiên, nhiều thách thức vẫn tồn tại. Các chất điện giải rắn thường có độ dẫn ion thấp hơn chất lỏng và điện trở bề mặt vẫn cản trở hiệu suất hoạt động. Thêm vào đó, chi phí sản xuất hiện dao động từ 8.000 đến 10.000 nhân dân tệ mỗi kWh (tương đương 1.100–1.400 USD), vẫn quá cao để có thể phổ cập.
Việc Huawei gia nhập cuộc chơi đang tạo thêm động lực cho nỗ lực đưa Trung Quốc dẫn đầu làn sóng đổi mới pin toàn cầu. Nếu những đột phá như thế này có thể được thương mại hóa thành công, chúng sẽ góp phần làm thay đổi cuộc chơi trong lĩnh vực di chuyển bằng điện, xóa bỏ lo ngại về phạm vi, rút ngắn thời gian sạc và trao quyền kiểm soát năng lượng mới cho các hãng ô tô và công nghệ.
Dù vậy, việc lời hứa có trở thành hiện thực hay không vẫn sẽ còn phụ thuộc vào tốc độ chuyển hóa từ phòng thí nghiệm sang quy mô sản xuất đại trà.
T.P