Cuối
năm 2008, đã có tới 51 triệu người Trung Quốc sở hữu ôtô, từ mức 1 triệu người
vào năm 1977. Với mức tăng trưởng doanh số ôtô 46% trong năm 2009, Trung Quốc
đã vượt Mỹ, trở thành thị trường tiêu thụ ôtô lớn nhất thế giới. Vị trí này đã
thuộc về nước Mỹ suốt hơn 1 thế kỷ qua.
Theo số liệu do
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM) công bố ngày 11/1, nước này
tiêu thụ 13,6 triệu ôtô trong năm 2009. Trong khi đó, theo số liệu do hãng nghiên
cứu Autodata công bố cách đây chưa lâu, doanh số thị trường xe Mỹ năm 2009 đã
giảm 21%, còn 10,4 triệu chiếc, thấp nhất từ năm 1982 tới nay.
Từ năm 1999 tới nay,
doanh số thị trường ôtô của Trung Quốc liên tục tăng nhờ tốc độ tăng trưởng
kinh tế được duy trì ở mức bình quân trên 9% mỗi năm giúp thúc đẩy tiêu dùng
tại nền kinh tế đông nhân nhất thế giới. Theo giới phân tích, Trung Quốc có khả
năng duy trì ngôi vị thị trường xe lớn nhất thế giới thậm chí cả khi tăng
trưởng doanh số ôtô tại nước này chậm lại trong năm 2010 khi Chính phủ Trung
Quốc giảm bớt chính sách ưu đãi thuế.
Năm
2009, Chính phủ Trung Quốc đã giảm một nửa thuế tiêu thụ cho người mua xe mới từ
mức 10% xuống 5%, đồng thời hỗ trợ tổng số tiền 5 tỷ Nhân dân tệ (tương đương
732 triệu USD) cho người dân thay thế xe cũ. Nhờ đó, thị trường ôtô Trung Quốc
tăng trưởng mạnh bất chấp suy thoái toàn cầu.
Ngày 10/12/2009 vừa
qua, Chính phủ Trung Quốc đã công bố kế hoạch cắt giảm các biện pháp hỗ trợ thị
trường ôtô, bao gồm việc tăng thuế đánh vào xe mới với động cơ từ 1,6 lít trở
xuống lên mức 7,5%.
Cuối năm 2008, đã có
tới 51 triệu người Trung Quốc sở hữu ôtô, từ mức 1 triệu người vào năm 1977.
Thu nhập khả dụng danh nghĩa của các hộ gia đình Trung Quốc trong cùng khoảng
thời gian cũng tăng gấp 46 lần.
Các hãng sản xuất ôtô
nước ngoài như General Motors (GM) và Volkswagen thời gian quan đã tranh thủ
nhu cầu gia tăng mạnh tại Trung Quốc để bù đắp cho sự giảm sút nhu cầu tại các
thị trường Mỹ và châu Âu.
Ngày 4/1, GM – hãng xe
nước ngoài lớn nhất tại Trung Quốc – cho biết doanh số của hãng tại thị trường
này năm ngoái đã tăng 67 % lên mức kỷ lục 1,38 triệu xe.
Về phần mình, hãng
Ford đang chi 490 triệu USD để xây nhà máy thứ ba tại Trung Quốc. Volkswagen dự
định đầu tư 4 tỷ Euro (tương đương 5,7 tỷ USD) vào thị trường này trong thời
gian từ nay tới năm 2011. Hãng Hyundai của Hàn Quốc cũng có ý định xây dựng xây
nhà máy thứ ba tại Trung Quốc nhằm tăng sản lượng tại thị trường này thêm 50%,
lên mức 900.000 xe, vào năm 2011.
Theo CAAM, tới cuối năm
2008, Trung Quốc có 117 nhà sản xuất ôtô, dẫn tới nguy cơ thừa công suất. Các
nhà chức trách Trung Quốc đã khuyến cáo các hãng xe thận trọng, tránh tình
trạng sản xuất ra nhiều xe hơn nhu cầu.
Vào năm 1908, Henry
Ford, người sáng lập hãng xe Ford của Mỹ, đã giới thiệu T-Model, chiếc ôtô đầu
tiên trên thế giới có mức giá phải chăng cho công chúng. Chiếc xe này được sản
xuất tại nhà máy Piquette Plant tại Detroit, khiến thành phố này được xem là
quê hương của ngành công nghiệp ôtô Mỹ và thế giới. “Đóng đô” tại Detroit, GM
đã giữ vị trí hãng xe lớn nhất thế giới trong nhiều năm.
Tuy nhiên, sau đó, các
hãng xe Mỹ đã đuối sức trước sự cạnh tranh quyết liệt của các đối thủ châu Á.
Năm 2008, Toyota đã đặt dấu chấm hết cho thời kỳ 77 năm ở “ngôi vương” trong
ngành công nghiệp ôtô thế giới của GM. Tệ hơn, năm 2009, cả GM và Chrysler cùng
phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản vì tác động của suy thoái.
Không chỉ chứng kiến
sự vươn lên mạnh mẽ của thị trường ôtô Trung Quốc, lần suy thoái toàn cầu này
còn chứng kiến sự mạnh lên của nước này ở nhiều phương diện khác.
Theo thống kê mới
nhất, Trung Quốc đã vượt Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu lớn nhất thế giới.
Ngoài ra, nhiều ý kiến cho rằng, Trung Quốc đang trên đà vượt Nhật Bản để trở
thành nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.