Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc do BYD dẫn đầu đã chứng kiến sự bùng nổ doanh số vào cuối năm 2024, mở đường cho một năm 2025 đầy khó khăn khi phải đối mặt với cuộc chiến giá cả và rủi ro về nhu cầu trong và ngoài nước.
Doanh số bán hàng kỷ lục
Gã khổng lồ sản xuất xe điện BYD cùng với các công ty khởi nghiệp Trung Quốc Li Auto, XPeng, Nio và Zeekr vừa báo cáo doanh số bán hàng kỷ lục trong tháng 12/2024.
Cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc trở nên căng thẳng hơn vào tháng trước với BYD và Tesla nằm trong số những công ty giảm giá mạnh trong đợt thúc đẩy doanh số xe điện vào cuối năm. Các nhà sản xuất xe điện hiện đang gia hạn và mở rộng các chương trình giảm giá cho tháng 1.
Vào tháng 12, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc dự kiến đạt 1,4 triệu xe, tăng gần 48% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 10% so với tháng 11, CnEVPost.com đưa tin, trích dẫn từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc.
Theo báo cáo, đây sẽ là tháng thứ 5 liên tiếp doanh số bán lẻ xe điện chở khách vượt quá 1 triệu xe.
Nhờ doanh số bán hàng bùng nổ tại Trung Quốc và những nơi khác, BYD đã vượt qua mục tiêu bán hàng hàng năm là 4 triệu xe điện với hơn 4,27 triệu xe bàn giao tới khách hàng, tăng 41,3% so với năm 2023. Theo nhiều báo cáo khác nhau, điều đó có thể giúp gã khổng lồ sản xuất xe điện vượt qua Honda và Ford về doanh số bán hàng toàn cầu năm 2024.
BYD báo cáo doanh số tháng 12 là 514.809 xe, ghi nhận mức cao mới và là tháng thứ 3 vượt trên 500.000 xe. Trong quý này, gã khổng lồ về xe điện và pin đã bán được 1.542.270 xe điện, bao gồm cả xe hybrid cắm điện.
Li Auto báo cáo doanh số tháng 12 là 58.513 xe, nâng tổng doanh số cả năm lên 500.508 xe, tăng 33,1%. Đây là lần đầu tiên một công ty khởi nghiệp xe điện vượt quá doanh số 500.000 trong một năm. Doanh số giao hàng trong quý IV là 158.916 xe, thấp hơn một chút so với mục tiêu 160.000-170.000 xe.
Các hãng xe khác như XPeng, Nio và Zeekr cũng ghi nhận doanh số lần lượt đạt 36.695 xe, 31.318 xe và 27.190 xe vào tháng 12, tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước.
Các thương hiệu thuộc Liên minh di động thông minh Harmony của Huawei Technologies, bao gồm Aito, đã cùng nhau giao hơn 444.000 xe vào năm ngoái. Sau khi vượt qua mục tiêu giao hàng ban đầu là 100.000 xe ô tô điện SU7, Chủ tịch Xiaomi Lei Jun cho biết mục tiêu bán hàng cho bộ phận xe điện của công ty sẽ được nâng lên 300.000 vào năm 2025, với một chiếc SUV dự kiến ra mắt trong năm nay.
Cuộc chạy đua xuống đáy
Các nhà phân tích đang cảnh báo về một cuộc chạy đua xuống đáy khi sự cạnh tranh khốc liệt và tình trạng dư thừa công suất đe dọa các nhà sản xuất ô tô điện nhỏ hơn và không có lợi nhuận. Rất ít công ty có lợi nhuận, ngoại trừ BYD, Tesla và Li.
Họ dự đoán hiệu một năm cạnh tranh khốc liệt nữa cho thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi đã phải chịu đựng cuộc chiến giá cả không ngừng nghỉ khiến các nhà sản xuất lớn giành được thị phần lớn hơn trong khi các công ty nhỏ hơn đang bị đẩy đến bờ vực.
Đầu tuần trước, BYD đã giảm giá xe SUV hybrid-điện Sealion gần 12% để thu hút thêm khách hàng trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, SCMP đưa tin. Cùng thời điểm, Tesla cũng đã giảm giá 4% xe SUV Model Y sản xuất tại Trung Quốc. Kể từ đó, BYD đã giảm giá nhiều mẫu xe điện hơn, bao gồm cả Song và Qin.
Căng thẳng thương mại gia tăng với các đối tác thương mại chính như Liên minh châu Âu cũng đã ảnh hưởng đến xuất khẩu xe điện của Trung Quốc và nhóm ngành công nghiệp hàng đầu của nước này đã thúc giục chính phủ gia hạn các chính sách để giao dịch xe cũ nhằm thúc đẩy doanh số bán hàng trong nước.
Những bất ổn đó đang bao trùm thị trường vào đầu năm 2025, bất chấp kết quả năm 2024 tốt hơn mong đợi.
Tổng doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc có thể chỉ tăng 2% lên 23,4 triệu xe vào năm 2025, từ mức tăng trưởng 5,7% của năm ngoái, theo ông Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội xe du lịch nước này.
“Chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi của các hãng sản xuất ô tô lâu đời hơn, như Geely và BYD, và đà tăng trưởng này có thể tiếp tục vào năm 2025, cũng như sự tăng trưởng mạnh mẽ từ các công ty như Xiaomi”, ông Cui Dongshu cho biết.
“Xuất khẩu đang phải đối mặt với nhiều áp lực hơn với các vấn đề địa chính trị, và do đó doanh số bán hàng trong nước dự kiến sẽ đóng vai trò quan trọng hơn”, ông nhấn mạnh thêm.
Điều đó có thể gây thêm áp lực cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong việc tung ra các mẫu xe mới hơn hoặc các sản phẩm tích hợp công nghệ được người mua ngày càng khó tính của nước này ưa chuộng.
Các hãng sản xuất ô tô truyền thống cũng có nguy cơ mất thêm thị phần. SAIC Motor, đối tác nhà nước của Volkswagen AG, và Guangzhou Automobile, đối tác của Toyota Motor, dự kiến sẽ chứng kiến lượng xe giao trong năm 2024 giảm 20%.
T.P