TPHCM – Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, chưa chốt phương án dời toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về Long Thành.
Thông tin trên được ông Uông Việt Dũng – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam – cho biết tại hội thảo quốc tế với chủ đề “Cặp cảng hàng không quốc tế Long Thành – Tân Sơn Nhất: Định hình cửa ngõ hàng không quốc gia, hướng tới trung tâm trung chuyển khu vực trong kỷ nguyên mới” tổ chức ngày 11.9 tại TPHCM.
Ông Uông Việt Dũng khẳng định, Long Thành được quy hoạch là cảng hàng không quốc tế hiện đại, hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm trung chuyển của Đông Nam Á và châu Á – Thái Bình Dương.
Chính phủ đặc biệt quan tâm, thường xuyên chỉ đạo, yêu cầu rút ngắn tiến độ, phấn đấu hoàn thành dự án vào cuối năm 2025 và đưa vào vận hành giữa năm 2026.
Theo ông Dũng, để khai thác hiệu quả sân bay Long Thành, cần có kịch bản chuyển tiếp rõ ràng, đồng bộ về hạ tầng, dịch vụ, thương mại; đồng thời, bảo đảm sự phối hợp vận hành song song với Tân Sơn Nhất, tránh đứt gãy hoạt động hàng không.
Đến nay, Cục Hàng không vẫn chưa chốt phương án cuối cùng, mà tiếp tục lắng nghe ý kiến đa chiều từ chuyên gia đến hành khách.
“Mục tiêu cao nhất là an toàn, hiệu quả, đưa Long Thành trở thành biểu tượng phát triển, động lực kinh tế – xã hội mới của đất nước, đồng thời nâng tầm TPHCM thành trung tâm tài chính – kinh tế khu vực” – ông Dũng nhấn mạnh.
Tại hội thảo, ông Phạm Minh Hải – Giám đốc Học viện Chiến lược, Bồi dưỡng cán bộ xây dựng (Bộ Xây dựng) – cho hay, hiện nay, việc kết nối Long Thành với TPHCM và các địa phương lân cận chủ yếu dựa vào Quốc lộ 51 và cao tốc TPHCM – Long Thành vốn đang quá tải, thường xuyên ùn tắc.
Việc chưa có tuyến đường sắt trực tiếp đến sân bay, làm hạn chế năng lực vận tải và sự lựa chọn của hành khách.
Để khắc phục, ông Hải kiến nghị cần nhanh chóng bổ sung quy hoạch tuyến liên vùng qua sông Đồng Nai – cầu Cát Lái; đẩy nhanh mở rộng cao tốc TPHCM – Long Thành; sớm hoàn thành cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cao tốc Bến Lức – Long Thành; đồng thời, triển khai đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cùng các tuyến ĐT773, ĐT770B, ĐT769…
KTS Ngô Viết Nam Sơn – chuyên về quy hoạch đô thị -cho rằng, Long Thành cần được khai thác theo lộ trình ba bước.
Giai đoạn đầu, khi hạ tầng kết nối vùng và các tuyến metro chưa hoàn thiện, sân bay chỉ nên chia sẻ một phần áp lực với Tân Sơn Nhất, đồng thời tập trung phát triển vận tải hàng hóa.
Giai đoạn hai, sau khi hoàn thành hệ thống giao thông và đô thị sân bay, có thể chuyển thêm các tuyến bay quốc tế.
Bước cuối cùng, Long Thành sẽ trở thành sân bay hàng đầu Đông Nam Á, tích hợp với đô thị sân bay, khu thương mại tự do và mạng lưới cao tốc, metro – tương tự mô hình Singapore hay Amsterdam.
“Không nên trao trách nhiệm quá sức cho Long Thành ngay từ đầu. Cần vừa làm vừa điều chỉnh để vừa thuận tiện cho hành khách, vừa hiệu quả về kinh tế” – ông Sơn nhấn mạnh.
T.P